The Mods vs Rockers event is organized for the second time by the Vespa Club Saint-Petersburg. In the city by the Neva friends from all over Russia met and Leopold from the SIP team showed up as well. Often enough St. Petersburg is rainy, but the city greeted the participants on time with sunny weather. Some scooterists were even brave enough to swim in the Neva river...

The organizers have prepared an interesting and exciting cultural program and the guests enjoyed the beautiful views in Saint-Petersburg. They also admired the embankments and the center of the city and visited the buildings from the time of Peter the Great, the founder of the city.

The funniest and most interesting event was the meet & greetwhich was held by local SIP customer and Scooter workshop "Butcher Garage". In the end there was a concert of "The Millions" and "The Yellow Pillow" for the participants at the Dune Club, where the friends, in nice company and with delicious appetizers, spent the evening together.

Pictures from "Mods vs Rockers" can be found here on flickr.

The Intermot in Cologne 2016 has opened its doors on and we were there for you to find the hot news for scooter enthusiasts. The manufacturer VESPA had a large booth in Cologne and presented its model range for the year 2017. The good old VESPA PX is exhibited here one last time, unfortunately it has become a victim of the new Euro 4 standard and will be discontinued. Too bad that Vespa could not get through to a reworked engine, we really do not like to say goodbye to this scooter legend. But also in Pontedera the controllers and not the romantics reign and so the novelties all refer to the Modern Vespa models.

The VESPA GTS 300 comes in 2017 as a special model "Touring" with practical luggage carrier and windshield, but with a new Euro 4 standard engine which will unfortunately only deliver 21.5 hp (0.5 hp less than current Euro 3 models). The GTS 125 receives the new "i-Get" engine which is now also Euro 4-compliant and offers a start-stop system (RISS). The same engine will also be found in Primavera and Sprint models. Here, PIAGGIO has made tremendous development work and, in addition to many other optimizations, has bearing mounted every moving component in an effort to achieve a particularly quiet and low-resistant run. The air filter has been designed to be quieter and at the same time more transmittent, improved transmission tuning, water cooler integrated into the engine block for a shorter warm-up phase, new double-toothed V-belt for minimized friction loss and a new electronic engine control. This has a barometric sensor which guarantees an optimal combustion chamber filling in every driving situation and at every altitude. The new engine delivers 7.9 kW (11 hp) and develops a torque of 10.4 Nm at 6000 rpm. Vespa promises a range of 364km with 8 liters of tank content. We are very excited about a first test ride. The Primavera as well as the Sprint are equipped with ABS as standard as well as a USB connection in the luggage compartment of the leg shield. The new Vespa Primavera comes in four colors, Rosso Drago (red with beige seat), Nero Vulcano (black with red seat), Midnight blue (blue with beige seat) and Montebianco (white with red seat). The new Vespa Sprint also appears as a touring model with luggage carrier and wind shield. There is also a Sprint Sport in color Titanium gray with decor stickers and black rims. The new Vespa Primavera comes in the colors Rosso Dragon (red), Nero Lucido (black), Montebianco (white), Giallo Positano (yellow), and Blu Gaiola (blue) - all with black seat.

Pictures from the Intermot 2016 can be found here on flickr.

So hart wie der Titel vermuten lässt war die Tour letztlich gar nicht. Ganz im Gegenteil. Heuer haben wir es ganz gechillt angehen lassen und haben An- und Rückreise so charmant wie nur möglich mit der Lufthansa designt. Zumindest der Großteil unserer lustigen Reisetruppe. Zwei ganz hart gesottene Reiter machten sich nämlich mit dem SIP Sprinter auf den Weg nach Neapel um unsere teils rostigen Rösser vor Ort abzuladen. Freilich ist das nicht unsere Art. Aus der Vergangenheit kennt man uns auch durchaus verwegener. Aber wenn man weiter unten, in die südlicheren Gefilde des Stiefels vordringen möchte und nur ca. 5-7 Tage Auszeit zur Verfügung hat, muss man halt ein bisschen kreativ sein.

Kaum gelandet, frisch und gut gelaunt wurden wir also von unseren lieben Freunden Toby und André (André hat mutig seine VBB auf elektronische Einspritzung umgerüstet) direkt vom Flughafen Napoli gepflückt und mitsamt Reisegepäck in drei Fahrzeuge verladen. Mit von der Partie waren die Gebrüder Cancelliere, Gründer und Betreiber der „La Vespa Due“ mit Hauptsitz in Ottaviano. Deren Headquarter sollte unser erstes Reiseziel sein. Wir wurden herzlich mit Antipasti, Vino Bianco, Birra Peroni und Dolce empfangen und durften deren „heilige Hallen“ besichtigen. Danach wurde wild weiter besichtigt, denn wir cruisten direkt nach bella Napoli downtown und bestaunten die „Catacombe di San Gennaro“ (einen ausführlichen Bericht über die Katakomben findet ihr in der letzten Curve). Auf dem Weg dorthin gab es leider drei kleinere Stürze zu verzeichnen, die glücklicherweise jeweils ohne größere Schäden an Ross und Reiter verhältnismäßig gut ausgingen. Die hungrigen Mägen wurden auf dem Pizza Festival reichlich befüllt und wir nächtigten in Ottaviano, quasi direkt neben dem Vesuv. 

Am nächsten Morgen, nach einem kleinen Cappuccino/Brioche Frühstück, fuhren wir vorbei an Pompei ins Ristorante Mustafa in der Nähe von Seiano malerisch an einem kleinen Hafen gelegen. Ein echter Geheimtipp unserer hoch motivierten Tour-Guides, den sie selbst mit ihren Familien regelmäßig aufsuchen. Wir aßen ganz hervorragend zu Mittag. Wir aßen eigentlich immer hervorragend. Deshalb möchte ich, um den Neidfaktor so gering wie möglich zu halten, bei meiner weiteren Berichterstattung nicht weiter auf unsere kulinarischen Ausflüge eingehen. Stellt euch einfach vor, dass es immer saugut war. Gestärkt ging es über Sorrento nach Marina of Lobra ins Piccolo Paradiso, unserer Ruhestätte für diese Nacht.

Tags darauf gurkten wir die Küstenstraße entlang nach Positano. Nach einer kleinen Arschbombe am gut besuchten Beach und ein paar Mojitos später, cruisten wir durch das von Touris verstopfte Amalfi und fanden unsere Nachtlager in Minori und Maiori. Nette Ecke. Ausgeruht fuhren wir mit vielen kleineren Stopps, um die atemberaubende Aussicht zu genießen, über Salerno nach Paestum. Dort checkten wir ins Hotel Royal ein, einer Honeymoon Unterkunft erster Sahne. Auf dem Weg dorthin wurde natürlich immer fleißig gefilmt um den Daheimgebliebenen auch ordentlich Bewegt-Bildmaterial präsentieren zu können.

Am vorletzten Reisetag schlängelten wir uns runter bis Palinuro, chillten am Sandstrand und mampften leckere Büffelmozzarella/Parma Sandwiches die uns Bruno Cancelliere höchstpersönlich und mit viel Liebe zubereitete. Ein Träumchen. Danach düsten wir wieder ca. 40km auf alternativer Route retour nach Acciaroli, wo unsere Guides ein kleines Ferienhäuschen besitzen und wir einen atemberaubenden Sonnenuntergang direkt am Meer genießen durften.

Unser letzter Reisetag brachte uns über die Autobahn wieder zum Startpunkt. Wir verluden die Karren und flogen gut gelaunt wieder nach Hause. Toby und André gebührt dabei unser größter Dank. Die beiden hatten sich aufopferungsvoll abends um sieben die ca. 1400km bis morgens um sieben wieder zurück nach Landsberg geschossen. Danke Jungs, ihr seid spitze!

Die gesamte Familie Cancelliere neben Bruno, Giuseppe und Matteo die uns die ganze Tour über begleitet hatten, nahmen uns auf wie zehn verlorene Söhne. So viel ehrliche Gastfreundschaft ist wahrlich erfrischend und wunderbar. Grazie a tutti per tutto! Danke Amalfiküste. Traumhafte Kulissen und kurvenreiche, dickdarmgleiche Straßen. Ein Gedicht für jeden Zweiradfahrer.

Fazit: Ein prima Trip mit für unsere Verhältnisse übersichtlicher Kilometerzahl auf den Tachos (ca. 1.000km) und beachtlich gestiegener Anzeige der Personenwaagen die der hammermäßigen Verpflegung geschuldet war. Das Luftfahrtsiegel ist also gebrochen. Mal sehen wo es uns 2017 hin verschlägt. Vielleicht Asien? 

Ciao Bello, Christian / SIP Scootershop

Alle Bilder der Tour findet ihr hier auf flickr.

Unser SIP TV Video "HARDAMALFI 2016" erscheint hier in Kürze. Am besten direkt unseren YouTube Kanal abonnieren und direkt bescheid bekommen.

As hard as the title may make it sound, it was in fact not hard at all. Quite the contrary. This year, we took a very laid back approach and arranged as pleasant an arrival and departure with Lufthansa as is possible. At least the majority of our jovial traveling group. In fact, two rather hard boiled riders made their way to Naples with the Mercedes Sprinter in order to unburden our partially rusty Vespa scooter. That is, of course, not our way. In the past, we have been known to be much bolder. But when the goal is to infiltrate the southern realm of the italian boot and there are only 5-7 days of hiatus to accomplish this, then a little cheating is required.

Barely off the plane, feeling fresh and feeling fine, we were plucked directly form the Naples airport by our dear friends Tank-Top Toby and Injector Andre (Andre bravely rebuilt his VBB to be an injector) and packed into three vehicles with all our luggage. Part of the delegation were the up to that point largely unknown Cancelliere brothers, founders and operators of “La Vespa Due” with headquarters in Ottaviano. Their headquarters were our first intended destination. We were received warmly with antipasti, vino bianco, birra Peroni and dolce and were allowed to tour their “sacred halls”. Our wild and crazy tour continued after this as we cruised directly to Naples and, of course, wandered at the “Catacombe di San Gennaro” (you can find an extensive report on the catacombs in the last edition of Curve). On the way there, there were, unfortunately, three minor crashes to record. These fortunately only had relatively minor effects on horse and rider. Our hungry stomachs were filled abundantly at the Naples Pizza Festival and we spend the night in Ottaviano, pretty much right next to Vesuvius.

The next morning, after a small breakfast of cappuccino and brioche, we drove by Pompei to the Ristorante Mustafa near Seiano. A true insider tip from our highly motivated tour guides as it’s place they visit themselves regularly with their families. We had an excellent lunch. Actually, all of our meals were excellent. That is why, in order to keep jealously to a minimum, I will refrain from mentioning our culinary exploits throughout the rest of my coverage. Simply imagine that it was always damn good. Refreshed, our route took us via Sorrento to Marina della Lobra to Piccolo Paradiso, our resting place for the night.

During the day, we moseyed down to Pisitano along the coastal road. After doing a cannonball at the rather full beach and a few mojitos later, we cruised through the tourist-stuffed Amalfi and found our bivouac in Minori and Maiori. Nice place. Rested, we drove to Paestum via Salerno with many short stops to enjoy the breath-taking view. There, we checked into the Hotel Royal, crème de la crème honeymoon accommodations. On the way there, of course, filming continued diligently to provide right moving footage for those who remained at home as well.

On the next to last day of our trip, we meandered down to Palinuro, chilled on the sand beach and munched on delicious buffalo mozzarella/prosciutto sandwiches made personally by Bruno Cancelliere. A dream. Then we jetted about 40 km back to Acciaroli taking an alternate route. Our guides own a small holiday home there and we had the pleasure of being able to enjoy a breath-taking sunset right at the sea.

Taking the motorway, the final day of our trip brought us back to our starting point. We unloaded the scooters and flew back home in high spirits. Toby and Andre deserve our greatest gratitude for their share. Ina self-sacrificing gesture, they both blasted through the approx. 1400 km back to Landsberg from seven in the evening until seven in the morning. Thanks, fellows. You’re the best! 

In addition to Bruno, Giussepe and Matteo and the entire Cancelliere family, who accompanied us throughout the entire tour, took us in like ten prodigal sons. This level of genuine hospitality is truly refreshing and wonderful. Grazie a tutti per tutto!

Thank you, Amalfi coast. Fantastic backdrops and winding roads twisting like a large intestine. A dream for any cyclist. Summary: A great trip by our standards with a reasonable number of kilometres (around 1,000 km) and considering the rising numbers on the bathroom scales at the fault of the awesome fare. The aviation seal is now broken. Let’s see where 2017 takes us. Maybe Asia?

Ciao Bello,

Christian / SIP Scootershop

All pictures of our Road Trip can be found here on flickr.

Our SIP TV Video "Hardamalfi 2016" will be released soon. Subscribe to our YouTube channel to be the first to know.

This year saw the SIP racing team compete in the ESC racing series (European Scooter Challenge, eurochallenge.de) once again. After a short break, this year Mike Betz, also known as the operator of the GSF (germanscooterforum.de) and a long standing member of the SIP line up of drivers, returned to his driving duties for the SIP Scootershop.

It is only SIP products, and in-house SIP developments in particular, that find use on Mike’s K5 racing scooter. For his brakes, Mike uses the SIP brake callipers with KBA approval, with the brake pads offering racing-capable and above all else win-capable deceleration. When it comes to the chassis, Mike relies on SIP shock absorbers which provide a top performance even under the toughest of conditions, such as bumpy roads and sharp braking prior to entering curves. The engine, which is K5 compliant and equipped with Polini cylinder, exhaust and air intake, was constructed with the SIP toolkit, such as the crankshaft inserter. A must for every mechanic who is in need of a steady engine!

The race at the Harzring circuit has long since been a fixture on the ESC racing calendar, and has been hosted for several years by the Wotox Scooter Club under the management of Jesco (known from a variety of film and TV shows and also from the DBM). On Friday, the drivers are offered a variety of training options which enable them to get their scooters ready for the local conditions and make adjustments to the chassis and carburettor. Lots of the participants took Friday off to be able to prepare for the race on the day before and get their scooters ready for the local conditions on location. Saturday is when the qualifying rounds take place, followed by the actual races and, of course, the party at night, before everyone heads home again on the Sunday.

On Friday, Mike, who is the reigning K5 champion, took it upon himself to experiment with different tyre pressures and proved able to find the ideal tyre pressure for the tarmac/tyre combination at the location. Like most of the drivers, Mike uses tyres manufactured by PMT, which with their superb grip, also perform exceptionally well at the limits. Mike’s toughest competitors, Stoffi (Stoffis / SIP Racing Team) and Achim also took the opportunity of using the Friday to prepare for the race on Saturday in the best way they possibly could. 

Saturday welcomed the drivers with the best weather, and like Friday, the track warmed up relatively quickly so that only in the first qualifying round the drivers competed with medium tyres on their rear wheels before changing over to hard rubber composite tyres in their second qualifying round. Once again, the PMT S was suitable as a front tyre. During the qualifying, however, Mike frequently proved unable to catch a free lap, which was reflected in him only securing the second best training time. This meant that in the first race, Mike was 2^nd on the starting grid. Achim Wolf proved able to secure pole position, while Stoffi was just behind Mike at 3^rd place.

After a relatively short break for lunch, it was time for the first race of the K5. On starting, Stoffi demonstrated his considerable experience and overtook Mike at the start of the race, and in the following laps, the trio of Stoffi/Achim/Mike fought out a tough battle for the lead. Once again, the K5 race proved to deliver a great show to the crowd, with the lead changing hands constantly and every driver doing their best to get everything out of their scooter. Ultimately it was Mike who prevailed and came in before Stoffi and Achim to claim victory in the first race for the SIP GSF Racing Team! Fourth place was taken by Michael 'Muh' Sätzler, with Andreas Bayer coming in fifth.

The second race started like the first race, with Stoffi and Achim overtaking Mike, who had begun in pole position, on the first curve. Starts aren’t one of Mike’s strongest points. On the third curve after the start, however, Achim made an error and came off the track, and Mike suddenly found himself right behind Stoffi. This was then followed by the two drivers fighting out a tough but fair battle for the lead, with Mike managing to retake the lead a few laps before the end of the race and even pull ahead a little. The race wasn’t over though, as the hot afternoon temperatures caused his rear tyre wearing down fast, and to rule out a possible crash, he was forced to slow down. This eventuality was naturally taken full advantage of by Stoffi, the old master, who in an impressive manoeuvre, overtook Mike on the second to last lap and proceeded to the finishing line in first place, with Mike following him in second place and Andreas Bayer coming in third.  Fourth place was taken by 'Muh', with Achim coming in fifth after his early error. After the race, the three best placed drivers at the end of the day, Stoffi, Mike and Andreas were requested to go to the Parc fermé, where – which is standard practice in the K5 – the key data of their engines were checked to ensure their compliance with the regulations. At this point, Stoffi’s engine was found wanting: there was an irregularity with the minimum crushing gap, so his results were invalidated for both races. This irregularity was obviously due to a cylinder change before the race, the manufacturing tolerances of which were not considered to be favourable.

This meant that the results of the daily standings for the K5 were as follows (the second race has a slightly higher weighting for the daily standings than the first):

1^st: Mike Betz

2^nd: Andreas Bayer

3^rd: Achim Wolf

Following the actual ESC races there was a long distance endurance race, in which after his initial tyre problems, together with his team colleague Christian Kachel, Mike proved able to prove himself against the competition by taking a clear lead.

This was then followed by the Beer and Banana Race, which might not be the most exciting race but is certainly the most amusing one, and is now a legendary event at the Harzring, to which large amounts of beer and bananas fall victim each year. Daredevil driving moves coupled with the destruction of beer and banana stocks. Crazy. You had to have been there :-)

To finish with, a huge thank you on the part of the SIP racing team to the organisers for a superb race, to all the competitors who provided the hard but fair battles on the track, and a get well soon to the drivers who suffered injuries on a racing weekend which was not, unfortunately, free of accidents.

Feel like joining in? Find out more here:

http://www.eurochallenge.de

https://www.germanscooterforum.de/topic/145945-esc-news/

We look forward to hearing from you!

More photos (thanks to Bengt Lange!) are available here on flickr.

“My heart almost stood still!!” Those were the words of Vespa stuntman Günter "Lumpi" Schachermayr in describing how he felt pulling off his latest stunt. And that’s more than understandable if you take a look at the photos:

The Austrian daredevil took position on a specially constructed ramp. The railway bridge in Carinthia is 96m high, with Günter being attached to the Vespa and with bungee ropes which had been designed according to the weight of the driver and his scooter. 3, 2, 1: and at 12 noon precisely it was time to take the fall and go from 0-100km/h in 2 seconds. Cheers Günter!

Video of the Vespa Bungee Jump:

As we promised to our sponsors and supporters, we wrote a few lines about our participation in the Challenge Scootentole 2016 on the Magny-Cours racing circuit on the weekend of 24^th and 25^th September:

With a fresh and racing-inexperienced team, our 3 drivers traveled over 685 km (equals 274 laps of 2.5 km each) during the 10-hour race on a Vespa PX 125 with tuned parts (including a 177cm³ Polini Kit or a BGM Big Box Sport). Our team reached a best time of 1 minute 49 seconds whereas the professional team from Pinasco managed to finish a lap within 1 minute 35 seconds. The difference is huge, because this leads to a total difference of 53 laps (135 km) at the end of the race! During the tournament we had a close race with the Lyonnais du Bic Racing Team. But at the end, we had to bow down elegantly to our competitors and hand over the 8th place in this tournament. Their team is already well-known in the scooter scene, especially for their performance at the Rallye des Gones.

From over 38 teams, TEAM SCOOT’R SERVICE reached an overall 20th place and 9th in his class (Large). This was achieved without any serious accident: our team member Pierre fell off his scooter, a broken crankshaft tail (probably bad steering from Karl the Belgian) and running out of gasoline (Cedric).

Our own set up was only spared during the safety car phases and we did not encounter any failures, despite the fact that we barely managed to run in our set up due to the lack of time. Our very basic tuning gave us the advantage of reliability and ease of adjustments: during test-runs on Saturday, we were still left with the time to find the right ignition timing and the right main jet.

On Sunday afternoon, we enjoyed our time with the some other teams, while the real professionals re-fabricated their engines or fine tuning their carburetors.

More information and pictures can be found on our Facebook Challenge Scootentole page.

Thank you SIP Scootershop for your support!

Ciao

TEAM SCOOT’R SERVICE

Motorgehäuse PINASCO für Vespa T5. Wegen ihrer eigenen Optik ist die Vespa T5 bei der Vespa Fangemeinde sehr umstritten. Der Motor allerdings war schon immer etwas Besonderes und ist mittlerweile rar und teuer. 

PINASCO schließt am Erfolg der PX Gehäuse an und erweitert Ihr Sortiment um die Vespa T5 Motorgehäuse 

Wie schon bei den Vespa PX Gehäusen wird es zwei Varianten geben. 

-Master, mit Drehschieber

-Slave, mit Membran

Die ersten Preview Bilder aus dem Werk liegen uns schon vor. 

Das Motorgehäuse findest du bereits hier bei uns im Online-Shop. Liefertermin ist der 24.10.2016

 Die passende SIP Road Rennauspuffanlagen und weitere Tuningteile für die Vespa T5 Modelle findet ihr bei uns im Online-Shop.

Zu unserem DHL-Frachtzentrum in Gersthofen verschlug es 12 unserer interessierten Mitarbeiter am Freitag 14. Oktober 2016, um live zu sehen, welchen Weg unsere Pakete laufen nachdem sie der Versand an den LKW der DHL übergibt. Nachdem das SIP Team lecker Kaffee und Kuchen gemeinsam genossen hatte gab es eine Einführung über das Frachtzentrum. Danach wurden mehrere Themen anhand von drei Kurz-Vorträgen näher gebracht. Diese beliefen sich auf Verpackungsprüfung, Labelqualität und aktive Sendungssteuerung sowie Vorausverfügung.

Im Anschluss wurde das DHL Frachtzentrum von einer Mitarbeitern vorgestellt. Alle waren sehr fasziniert darüber, wie schnell man täglich so viele Pakete bearbeiten kann. Persönliches Highlight war das SIP-Paket (Karton: Reifen mit extra Rillung), dass ein aufmerksamer Mitarbeiter zwischen den anderen Paketen auf dem Laufband entdeckte. 

Die Besichtigung endete mit einer gemeinsamen Brotzeit. Danke an die DHL  für die sympathische Einladung!

Mit dabei waren:  

Veronika Stöcker, Korinna Graf, Sandra Schröter, Patrick Pfundmayr, Martina Haggenmüller, Gudrun Pfundmayr, Vimol Lucks, Juliane Jarczok, Margarete Steffl, Pascal Neubauer, Dominik Beil, Alexander Drexl 

At a visit to our DHL Logistic Center in Gersthofen, 12 SIP employees took part on Friday, October 14, 2016, to see which way our parcels are running after handing them over to the DHL truck. To start the SIP team enjoyed delicious coffee and cake, following there was an introduction about the "Frachtzentrum". Afterwards, several topics were introduced by means of three short lectures. These included packaging testing, label quality and active dispatch control, as well as advanced delivery.

Afterwards the DHL Parcel Center was presented by a staff member. Everyone was very fascinated about how incredibly fast they can handle so many packages every day. Personal highlight was the SIP parcel (carton: tires with extra creasing) that an attentive employee discovered between the other packages on the treadmount.

The visit ended with a common dinner. Thanks to the DHL for the sympathetic invitation!

Anfang Oktober wurde SIP Scootershop auf der diesjährigen NEOCOM in Düsseldorf mit der Auszeichnung „Katalog des Jahres“ zum Sieger in der Kategorie B2C gekürt. Die begehrte Trophäe ist die führende Auszeichnung der Versandhandelsbranche.

Die jährlich stattfindende NEOCOM ist die bedeutendste Leitmesse für den interaktiven Handel. Aus einem neuen Rekord an Einsendungen und vielfältigen Vorschlägen hat die Experten-Jury des Versandhausberaters die Finalisten bestimmt. Die Jury bestand aus Barbara Bergmann (Chefredakteurin des Versandhausberaters), Ansgar Holtmann (Direct Marketing Consulting Hamburg), Gabriele Laurich (Siegfried Vögele Institut), Dirk Knütter (Vorjahressieger – Kaiser + Kraft Europa) und Jürgen Seiferth (Geschäftsführer Riegg&Partner Werbeagentur GmbH). SIP Scootershop konnte sich dabei gegen starke Konkurrenz auf Platz 1 durchsetzen. „Diese Auszeichnung ist eine tolle Anerkennung für viel Schweiss und Tränen und vor allem Herzblut, das vom Katalogteam und der Agentur 24sieben in den 950 Seiten starken Katalog geflossen sind" freut sich Sebastian Bauch, Produktmanager bei SIP Scootershop. Der renommierte Preis gilt als Auszeichnung für ein exzellentes Konzept im Versandhandel mit klarem USP, der Fähigkeit zur Begeisterung und handwerklicher Präzision.

Der über 2kg schwere Katalog überzeugte die Fachjury besonders mit der kraftvollen und gelungenen Titelgestaltung, die sich in einer kompletten Katalogfamilie fortsetzt, dem lässigen und zugleich authentischen Präsentationsstil und nicht zuletzt dem konsequenten Nichtbeachten gängiger Stilmittel. Speziell der letzte Punkt und ein gelungenes Gesamtkonzept verhalfen SIP Scootershop letztlich zum Sieg in der Kategorie B2C (Verbraucher). Der Preis wurde von Sebastian Bauch und Stephan Hufschmid in Empfang genommen. Beide sind Mitglieder des SIP Katalog Teams und kündigten für 2017 einen neuen „Modern Vespa“ Katalog für die Vespa Modelle GTS/Primavera/Sprint/LX etc. an.

Neben dem „Katalog B2C“ wurden auch die Kategorien „Katalog B2B“ und „Bester Onlineshop“ gekürt. Den Preis für den besten „Katalog B2B 2016“ erhielt die Firma Betzold aus Ellwangen. Bester Onlineshop wurde springlane.de vor dem Otto Versand und Fahrrad.de.

Hier kann der Preisgewinner online durchgeblättert werden:

Die SIP Scootershop GmbH gehört zu den führenden Mailordershops für Motorroller Zubehör, Tuning und Ersatzteile weltweit. Kunden aus mehr als 50 Ländern und mehr als 40.000 verschiedene Teile lagernd  sind nur zwei Beispiele dafür. SIP Scootershop ist eine junge Firma mit knapp 100 Mitarbeitern. www.sip-scootershop.com

The start of October 2016: at this year’s NEOCOM fair in Düsseldorf, with the prize for the “Catalogue of the year”, the SIP Scootershop was crowned winner in the B2C category. The envied trophy is considered to be the top prize in the mailorder sector.

The NEOCOM takes place once a year and is the most important trade show for the interactive retail sector. The expert jury from the German consultants for the mailorder sector “Versandhausberater” chose the finalists from a new record of submissions and a wide variety of proposals. The jury consisted of Barbara Bergmann (Chief Editor of Versandhausberater), Ansgar Holtmann (Direct Marketing Consulting Hamburg), Gabriele Laurich (Siegfried Vögele Institute), Dirk Knütter (last year's winner – Kaiser + Kraft Europe) and Jürgen Seiferth (Director of Riegg&Partner Werbeagentur GmbH). SIP Scootershop was able to prevail against the tough competition and take first place. “This award is a superb reward for all of the blood, sweat and tears that the catalogue team and the agency 24sieben invested in the compilation of our 950 page catalogue,” enthused Sebastian Bauch, Product Manager at SIP Scootershop. The highly acclaimed prize is in recognition of an excellent concept in the area of mail order, a clear USP, the ability to enthuse and technical precision.

The catalogue, which weighs over 2kg, convinced the expert jury with the expressive and successful design of its title page which continues in the form of a complete range of catalogues, its informal and yet authentic style of presentation, and last but not least the consistent refusal to use dull and conventional stylistic elements. The last point in particular and a pleasing overall concept helped crown SIP Scootershop the winners in the B2C (consumers) category. The prize was gratefully accepted by Sebastian Bauch and Stephan Hufschmid who are both members of the SIP catalogue team and who announced the compilation of a new “Modern Vespa” catalogue for 2017 for the Vespa models GTS/Primavera/Sprint/LX etc.

In addition to the “B2C catalogue”, prizes are also awarded for the “B2B catalogue” and “best online shop” categories. The prize for the best “B2B catalogue, 2016” was awarded to the company Betzold from Ellwangen. The best online shop was springlane.de, before the mail order firm Otto and bicycles business Fahrrad.de.

You can browse the prize winners online here:

SIP Scootershop is one of the leading mail order shops for motor scooter accessories, tuning and spare parts, of which its many customers who come from over 50 different countries and its stock of more than 40,000 components are just two examples. SIP Scootershop is a young company with around 100 employees. www.sip-scootershop.com

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Mailand ist nicht nur als Stadt der Mode bekannt, sondern unter Zweirad-Liebhabern auch für die Zweiradmesse EICMA. Neben der Intermot in Köln stellte die EICMA (Esposizione internazionale ciclo e motociclo)  also das zweite Highlight für Motorrad- und Scooter-Freunde in diesem Jahr dar. Natürlich war auch die Piaggio Group vertreten und präsentierte einige Vespa Neuheiten. Die Gerüchteküche brodelte bereits einige Monate vorher über: eine italienische Quelle behauptete, dass die PX einen 4-Takt Motor und EURO 4 Norm spendiert bekommt und weiter produziert wird. Was nun tatsächlich auf der EICMA 2016 gezeigt wurde, kannst du nun hier bei uns lesen.

Mit dem Vespa Elettrica Projekt zeigt Piaggio ihre erste Vespa mit Elektromotor. Sie basiert auf der Vespa Primavera - über genaue technische Details ist allerdings noch nichts bekannt. Produktion und Verkauf sind für die zweite Jahreshälfte 2017 geplant. Verliert die neue Vespa ohne 2-Takt-Geruch und knatterndem Motor ihren Charme? Laut Piaggio wird sehr viel Wert darauf gelegt, eine echte Vespa zu bauen, die sich trotz modernem Elektro-Motor wie eine klassische Vespa anfühlt: Style, Fahrspaß und Handhabung.

Aus der Zusammenarbeit zwischen Piaggio und (RED) ist die (VESPA 946) ^RED entstanden. Technisch identisch mit der normalen 946, spendet man beim Kauf des roten Flaggschiffs des italienischen Rollerbauers 150 USD auf das Konto des Global Fund. (RED) und Piaggio unterstützen damit den Kampf gegen AIDS, Tuberkulose und Malaria in Schwarzafrika.

In Mailand setzt Piaggio bei ihrer Modern-Vespa-Kollektion für 2017 auf neue, knallige Farbtöne. So können GTS, Primavera und Sprint demnächst unter anderem auch in mattem Rot, Gelb oder Grün gefahren werden. Wir vermuten, dass die Vespa damit mehr junge Leute ansprechen und für das italienische Vespa-Flair begeistern soll. Bei einigen ausgestellten Wespen konnte man leichte Modifikationen erkennen:

- an der GTS wurde die Lenkkopfabdeckung leicht geändert

- ab 125ccm erfüllen alle Fahrzeuge die Euro 4 Norm und haben Start-/Stop-Automatik

-Stoßdämpferaufnahme vorne ist wieder wie bei den alten Modellen vor 2014

-neue Styling-Parts (Flyscreen, Kaskade für GTS) die angeblich von RIZOMA exklusiv für Vespa hergestellt wurden

Auch Malossi präsentierte auf der EICMA viele Neuigkeiten. Für die Vespa zeigten die Italiener sowohl neue Power und VESPower Zündungen als auch Auspuffanlagen und eine Kurbelwelle. Diese Teile sind selbstverständlich bei uns im Webshop verfügbar.

Manche Vespa-Enthusiasten dürften von Piaggios Beitrag in puncto neue Vespas etwas enttäuscht sein. Man munkelt jedoch schon von neuen GTS-Modellen, die dann auf der nächsten Messe gezeigt werden. Wir warten also gespannt – nach der EICMA ist vor der EICMA!

Milan is mostly known as the city of fashion, but fans of two-wheelers love the beautiful Italian city for the famous EICMA. Besides the Intermot in Cologne, the EICMA (Esposizione internazionale ciclo e motociclo) is this year’s second highlight for motorbike- and scooter-enthusiasts. Needless to say Piaggio had their own booth and showed new Vespas. A few months before the event, the gossip factory was working overtime: an Italian news sources spread the word that the PX will be upgraded with a 4-stroke engine and Euro 4 standard. Only here at SIP Scootershop you will find what was actually shown at the EICMA 2016.

The Vespa Elettrica project is Piaggio’s first Vespa with an electric engine. This model is based on the Primavera – further technical details are not yet known. Production is set to start in the second half of 2017. The question is: does the new Vespa lose its charm without the smell of 2-stroke and its clattering sound? According to Piaggio, they want to make sure to build a real Vespa that has the same feel as the Vespa we all love: style, riding pleasure and ease of use.

(VESPA 946) ^RED  originated from the cooperation between Piaggio and (RED). Technically this model is identical to the normal 946, but when buying the red premium scooter you donate 150 USD to the Global Fund. (RED) and Piaggio aim to support the fight against AIDS, tuberculosis and malaria in sub-Sahara Africa.

For their Modern Vespa collection, Piaggio relies on new and loud colors. It will soon be possible to drive the GTS, Primavera or Sprint in colors like matt red, yellow or green. We assume that Piaggio wants to address the younger generation and inspire them with the Italian Vespa-flair. We also spotted some minor modifications on some of the displayed Vespas:

• Slightly different headset cover on the GTS
• All scooters starting from 125ccm fulfill the Euro 4 regulations and have integrated start-stop-systems
• Front Shock absorber mountings are replaced with the ones from before 2014
• New styling parts (flyscreen, horn cover for GTS) that are allegedly made by RIZOMA exclusively for Vespa

Malossi showcased several high-end tuning parts on the EICMA. The Italian company presented their new Power and VESPower ignitions. To complete their new design innovations, they also showed a new crankshaft, multiple speed gears and exhausts. All available in our webshop for you.

Some Vespa-enthusiasts may not be satisfied by Piaggio’s Vespa news, but some people are already talking about new GTS-models that will be showed in Milan next year. SIP Scootershop is already eagerly looking forward to 2017 EICMA.

Der SIP Tacho / Drehzahlmesser ersetzt den serienmäßig sehr spärlich ausgerüsteten Tacho gegen ein echtes Multifunktionsgerät. Der Tachometer besticht durch seine große analoge Anzeige für Geschwindigkeit (bis 160kmh) und Drehzahl (bis 16.000 U/Min). Die Tachonadel zeigt demnach entweder Drehzahl oder Geschwindigkeit an.

Im unteren digitalen Display können wahlweise 18 Funktionen angezeigt werden. Diese lassen sich per Knopfdruck umschalten. Neben den Standardfunktionen wie analoge / digitale Geschwindigkeitsanzeige, Tages & Gesamtkilometer, Temperatur verfügt der Tacho über einen analogen & digitalen Drehzahlmesser, digitale Benzin- und Temperaturanzeige, Beschleunigungsmesser für Strecken und Geschwindigkeitsmessung, Durchschnittsgeschwindigkeit und viele weitere Features (siehe Funktionsliste).

Die Hintergrundbeleuchtung kann aus acht verschiedenen Farben gewählt werden. Die Helligkeit lässt sich zudem gesondert regeln. Vor jedem Neustart vollzieht das Instrument einen kompletten Selftest.

Die Geschwindigkeitsabnahme erfolgt wie original über die Tachowelle oder kann über einen digitalen Geschwindigkeitssensor übertragen werden. Die passenden Sensoren sind im Zubehör erhältlich.

Ein Kabelsatz zum Anschluss am Fahrzeug ist im Lieferumfang enthalten. Dieser wird zwischen Tacho und Kabelbaum angeschlossen. Alles ohne löten, einfach und unkompliziert.

Funktionen:

• Geschwindigkeit analog : 0 - 160 km/h (0 - 160 mph)
• Geschwindigkeit digital : 0 – 260 km/h
• Drehzahl analog : 0 - 16.000 U/Min
• Drehzahl digital : 0 - 16.000 U/Min
• Kilometerzähler gesamt : 0000 - 99999 km (miles),
• Tageskilometer A und B : bis 9999,9 km/ miles
• Fahrzeit A und B bis 99,59 h
• Anzeige Batteriespannung
• Kilometerstand einstellbar (alter Tachostand damit übertragbar)
• Durchschnittsgeschwindigkeit A und B bis 199 km/h oder 160 mph
• Helligkeit der Tachobeleuchtung 5-fach einstellbar •
• Hintergrundfarbe wählbar (8 Farben)
• Benzinstandanzeige digital (Bei niedrigem Füllstand blinkt die Balkenanzeige und die Reservekontrolle leuchtet.)
• Uhrzeit
• Spannungsanzeige (11,5 bis 12,5 Volt)
• Temperatur Kühlwasser, digitale Balkenanzeige mit Überhitzungswarnung (Bei Überhitzung blinkt die Balkenanzeige)
• Temperatur bis 250° oder 32°-482° F. für Zylinderkopf- oder Wassertemperatur. Ein externer Temperatursensor für die Zündkerze wird mitgeliefert
• Datenspeicherung von Top-Speed , Top Drehzahl und Temperatur
• Strecken- und Beschleunigungsmessung: Bei der Streckenmessung wird die Zeit einer frei wählbaren Strecke von 0 bis 1000 Meter gemessen / Bei der Geschwindigkeitsmessung wird die Zeit einer frei wählbaren Anfangs- und Endgeschwindigkeit gemessen.

 

Drehzahlmesser/Tacho SIP hier bestellen.

Montagehinweis: 

für Vespa GT/GT L 125/200ccm/GTS 125: Es muss die Tachowelle der neueren GTS Modelle montiert werden. Art.-Nr. PI56306R. Alternativ kann ein digitaler Speedsensor verbaut werden. (Art.-Nr. KOBF640J06)

für Vespa GTS/GTS Super 125-300cc `14-: Es muss die hintere Lenkerverkleidung der früheren GTS Modelle montiert werden (Art.-Nr. PI652682). Die Schalterarmaturen für Licht, Hupe etc. können weiterverwendet werden. Einzig der „Mode“ Knopf entfällt. Eine ABS Anzeige ist ebenfalls im SIP Tacho / Drehzahlmesser integriert.

für Vespa GTS 125-300ccm 2014 Euro 4: Durch die geänderte Lenkerverkleidung kann der Tacho bei diesem Modell nicht montiert werden.

Jahresrückblick Stoffi’s Garage – SIP Scootershop Racing Team 2016

Wie schon in den vorangegangen Jahren, startet die Saison immer mit dem Langstreckenklassiker Spring Race (12 Stunden Rennen) in Kärnten. Unser Team bestehend aus Michael Pesendorfer, Markus Angleitner und Stoffi trat mit dem unveränderten Langstreckenroller befeuert von einem Quattrini Motor an und wollte wieder einen Sieg gegen internationale Konkurrenz einfahren. Wegen einem defekten Zündkerzenstecker hatten wir in den ersten Stunden immer wieder außerplanmäßigen Boxenstopps. Nachdem wir dieses riesen Problem erkannt und gelöst hatten stürzte, Michi und wir fanden uns nach 3 Stunden auf Platz 8 wieder. Das Niveau bei diesem Rennen ist mittlerweile extrem hoch und trotz aller Bemühungen konnten wir unseren Rückstand nur langsam aufholen. Zur Mittagszeit kratzten wir schon am Podium bis es gegen halb 3 anfing zu regnen. Das Wechseln auf Regenreifen funktioniert bei unserem Langstreckenroller relativ schnell und so konnten wir wieder Plätze gut machen. Dann wurde das Rennen wegen monsunartigen Regen für eine halbe Stunden unterbrochen. Nach Wiederaufnahme des Rennens konnten wir dem entfesselt fahrenden Gerin von Börny‘s Racing Team nicht mehr folgen und sicherten uns nach akzeptabler Leistung im Nassen Platz 2. 

Das erste Rennen der ESC Meisterschaft findet seit Jahren in Mirecout in Frankreich statt. Im Vorjahr konnte Angleitner Markus von unserem Team -  die Jungs von Parmakit und speziell ihrem Tuner Roberto Barone so beeindrucken, dass sie uns im Winter einen Werksmotor angeboten haben. Dass der Motor natürlich kurz vor dem Rennen fertig wurde, braucht nicht extra erwähnt zu werden – und so starteten wir mit einem eher mulmigen Gefühl ins schöne Frankreich. Das Training am Freitag zeigte, dass Markus wieder zu den schnellsten Fahrern zählt. Trotzdem musste er viel Schrauben um das Optimale aus seiner Vespa raus zu holen. Samstagvormittag im Qualifying brachte die Pole-position für Markus und einen enttäuschenden 10. Platz für Stoffi (der mit unserem Langstreckengerät auch in Klasse K2 unterwegs war). Dazwischen ein bunt gemischtes Fahrerfeld mit Startern aus Frankreich, Deutschland, Italien und Österreich. Bei besten Bedingungen dauerten die Rennen zum ersten Mal 15 Minuten + 2 Runden, was eine zusätzliche Herausforderung der Reifen darstellte. Den Start des ersten Rennens erwischte Markus perfekt und konnte sich gleich zu Beginn an die Spitze setzten. Mit ein paar schnellen Runden war ein Abstand zu den Verfolgern aufgebaut, den er das lange Rennen über gut verwalten konnte. Seine stärksten Konkurrenten hatten technische Probleme, Rapf Christian von Undi’s Racing Team musste mit defekter Kurbelwelle aufgeben, Robert Leibfahrt konnte noch mit seinem Ersatzmotor im zweiten Rennen starten. Für Stoffi lief es am Start denkbar nicht gut, die schlechte Startposition konnte er nicht halten, da das schon beschädigte Getriebe nicht mitspielte und er mit Respektabstand das Rennen von ganz hinten aufnahm. Der am Ende erreichte 6. Platz war das Maximum. Im zweiten Lauf konnte Markus wieder einen Start/Ziel Sieg einfahren, für Stoffi lief es deutlich besser, er war in einer Kampfgruppe um Platz 3 positioniert, bis er in einer Rechtskurve ausrutschte.

Die nächste Station fand auf der Kartstrecke in Liedolsheim statt. Dieses Mal auch mit Michi, der in Frankreich aus gesundheitlichen Gründen fehlte. Der ehemalige K5 Meister konnte seine gute Trainingsleistung leider nicht umsetzten. Da er trotz sehr gutem Start in der ersten Kurve eingeklemmt wurde und mit einigen anderen Mitstreitern spektakulär abflog. Trotz des Sturzes konnte er noch auf Platz 8 vorfahren und seine gute Leistung im zweiten Lauf mit einem 3. Platz bestätigen. Markus dominierte die K2 -  das erste Rennen konnte er trotz nasser Rennstrecke souverän gewinnen. Im zweiten Lauf taktierte er hinter Rapf Christian von Undis Racing Team. Bis zur vorletzten Runde überholte Christian dann und sicherte sich den Sieg. Für Stoffi ging es in Klasse 2 im nassen auf Platz 4. Im Trockenrennen 2 nur auf Platz 8. 

Das Rennen in der Tschechei in Cheb war unglücklicherweise am gleichen Wochenende wie die Eurolambretta in Deutschland. Daher fehlten bei diesem Event doch einige Stammfahrer. Wie schon in den letzten Jahren verringert sich das Starterfeld von Jahr zu Jahr deutlich. Auch die zwei Griechen die einen 23 stündige Anreise hinter sich hatten, konnten den Trend nicht umkehren. Vom Rennen an sich gibt es nicht viel zu berichten. Michi zweimal 2. Platz in K5. Stoffi einen Sieg in K5 und einen Ausfall wegen gerissenen Benzinschlauchs. Markus einen 2. und einen 1. Platz in K2. 

Nach den ersten 3 Wochenenden sah es für Markus in K2 mit 5 Laufsiegen und einem 2. Platz nach einem leicht zu gewinnenden Meistertitel aus. Doch es kam anders. In Ungarn am Panoniaring kam er überhaupt nicht in die Gänge und fuhr mit zwei 4. Plätzen seine bisher schlechtesten Platzierungen ein. Anders bei Stoffi: von Cheb weg wieder Klasse 5 startend, kam es in Ungarn zu einen der besten Rennen in dieser Klasse überhaupt. In den beide Läufen entbrannte ein Battle der Superklasse zwischen Mike Betz, Achim Wolf und Stoffi. Getrennt von ein paar Hundertstel Sekunden brachte es Stoffi am Ende einen 2. und 3. Platz, Michi konnte nach gutem Start und einem mächtigen Rutscher Ende der 1. Runde das Tempo nicht mehr ganz mithalten.

Am Harzring Anfang September ging es ähnlich zur Sache wie in Ungarn, Markus konnte das Tempo an der Spitze nicht ganz mitgehen und sicherte sich einen 3. Platz im ersten Rennen. Das zweite Rennen war überschattet von einem schweren Sturz von Woldrich Mario vom Undis Team, der an der schnellsten Stelle des Kurses, am Ende der Start-Ziel Geraden, einen Bremsdefekt hatte und ungebremst in die Reifenstappel abflog. Das Rennen wurde dann abgebrochen und brachte Markus einen mehr als glücklichen Platz 2 ein. Mario hatte sich bei dem Sturz einen Wirbel gebrochen, mittlerweile ist er aber wieder wohlauf. Stoffi reiste mit so starken Rückenschmerzen an, dass er nicht einmal selbst das Rennmoped starten konnte und er auch im Training wenig zeigte. Doch durch Adrenalin gestärkt erkämpfte er einen 2 Platz im ersten und einen Sieg im zweiten Lauf, um drauf hin im Parc Ferme wegen zu wenig Quetschkante wieder disqualifiziert zu werden. 

Vor dem Saisonfinale in Italien am Raceway in Pomposa lag der Meistertitel für Rapf Christian schon bereit. Ein dritter Platz in einem der beiden Rennen sollte dazu ausreichen, noch dazu konnte Markus nicht dagegenhalten, da er dieses Rennen wegen der Geburt seiner Tochter versäumte. Aber wieder schlug der Fehlerteufel zu und der Motor von Christian wollte wie schon in Frankreich nicht so wie sein Fahrer. Ein eiligst eingebauter Reservemotor brachte auch keine Verbesserung. So wurde Markus zum 2. Mal Meister in der Königsklasse K2. In K5 lief es für Stoffi perfekt, zwei Laufsiege entschädigten für die harte Disqualifikation am Harzring. Michi konnte im ersten Lauf lange Platz 2 behaupten, schmiss aber leider das Moped Ende des Rennens weg und hatte im 2. Lauf nach guter Aufholjagd einen schlimmer Kolbenklemmer.

Rückblickend bleiben viele schöne Rennen, der Meistertitel von Markus und der fast Meistertitel von Stoffi in Erinnerung. Für die Zukunft wird es wegen den schwindenden Starterzahlen immer schwieriger werden, diese wirklich sehr attraktive Rennserie am Leben zu erhalten. Hier gehts zur offiziellen Webseite der Eureopan Scooter Challenge.

Hier für Euch das Setup von unserer K5 Renn-Vespa das sich sehr bewährt hat und eine tolle Leistung bei maximaler Haltbarkeit bietet - Eigenschaften die im Alltag auch viel Spass machen können.

Rennsetup ohne Fussdichtung ca. 12.5 PS

Straßensetup mit Fussdichtung und längerer Übersetzung, ca. 11 PS